Poledníková trasa mění kurz

Rusko zažívá v posledních letech boom ve výstavbě silnic. Bez ohledu na to, co kdo říká, silnice jsou stále lepší a bezpečnější a vyvíjejí se nové alternativní směry. Rychlostní silnice se staly velmi důležitou součástí celkové proměny silnic v zemi. Dálnice M11 Neva je v provozu již několik let a spojuje Moskvu a Petrohrad.


Pokračuje výstavba dálnice M12 Vostok z Moskvy do Ťumeňe s možností pokračování do dalších oblastí Sibiře. Od roku 2021 jsou obyvatelé moskevské oblasti a řidiči kamionů spokojeni s Centrálním okruhem, který jim umožňuje rychle obejít přetížené vjezdy do hlavního města a Moskevský okruh.

Soukromá dálnice

Donedávna byla Meridian dálnice, první soukromá dálnice v Rusku, velmi slibným projektem. Předpokládalo se, že silnice spojí severní Kazachstán a Bělorusko a stane se součástí čínské „Nové hedvábné stezky“. Dálnice by mohla být součástí transkontinentální trasy Šanghaj-Hamburk. Délka ruského úseku by byla asi 2 tisíce km.

Projekt této komunikace je zpracován od roku 2013 a zdálo se, že realizaci projektu nic nenaruší. Dálnice měla procházet 8 regiony a obcházet velká města. Trasa byla původně plánována jako tranzitní trasa s mýtným. Mělo to přinést velké výhody nejen pro mezinárodní obchod, ale také zvýšit dopravní propojenost ruských regionů.

Kromě samotné komunikace byly položeny nové mosty a nadjezdy, mimoúrovňové křižovatky, odpočívadla, parkoviště a terminály pro obsluhu. Betonový základ pro komunikaci by výrazně zjednodušil údržbu vozovky.


"Meridian" byl okamžitě navržen na základě použití bezpilotních nákladních vozidel auta v budoucnu. Hovořilo se také o možnosti jízdy silničních vlaků o délce max. 50 m doprava - 80 tun.

Problémy ale začaly hned po začátku projektování. Ne všechny farmy a podniky souhlasily s prodejem pozemků pro dálnici. Disekce půdy výrazně komplikuje logistiku v rámci farem a zasahuje do setí a sklizně. Později začala pandemie a objem mezinárodního obchodu prudce poklesl a následné politické události zkřížily všechny plány na realizaci projektu. V některých oblastech se však již začalo stavět.

Přibližná cena projektu je 600 miliard rublů. Kolik se nám podařilo realizovat s přihlédnutím ke všem nákladům, není známo.

Soukromí investoři a státní podpora

Jak již bylo zmíněno, Meridian měla být soukromá cesta. To znamená, že nebylo zamýšleno přilákat rozpočtové prostředky. Vláda na federální a regionální úrovni pomáhala podnikatelům, ale prioritou byly projekty Rosavtodor - Central Ring Road a M12.

K vybudování Meridianu bylo nutné nakoupit tisíce hektarů pozemků a koordinovat projekt se všemi relevantními organizacemi.
O trasu měli zájem čínští a kazašští investoři, o žádných vážných transakcích však nejsou žádné informace. V roce 2021 se do projektu zapojila Eurasijská rozvojová banka, která se specializuje na financování velkých infrastrukturních zařízení.

Hlavním konkurentem je dálnice M12

Výstavba dálnice M12 Vostok začala v roce 2021. Teprve tentokrát byla stavba financována ze státního rozpočtu. Téměř okamžitě byla tato dálnice nazvána konkurencí Meridianu, protože by se stala alternativou k mezinárodnímu přepravnímu směru východ-západ. Odborníci na logistiku začali pochybovat o vyhlídkách Meridianu. Projekt M12 navíc předpokládal možnost propojení regionálních center, což je z ekonomického hlediska důležitější než pouhý tranzit mezinárodního zboží.


Spuštění prvního úseku M12 na konci roku 2023 potvrdilo poptávku po takové trase. Další rozvoj projektu zahrnuje i účast zahraničních investorů. Nyní můžeme s jistotou říci, že Číňané úplně ztratili zájem o Meridian v jeho původní podobě, protože výjezdy z M12 směrem na Kazachstán a Čínu lze uskutečnit kdekoli. Faktem ale zůstává, že M12 je regionální dálnice, o nějakém mezinárodním tranzitu se nemluví ani s výhledem na prodloužení k západním hranicím. Evropa je uzavřená.

Nový směr "Meridian"

V létě 2022 společnost Meridian LLC oznámila přeorientování svého projektu. Od nynějška bude muset dálnice spojovat nikoli Kazachstán a Bělorusko, ale Rusko a Írán. Směr je velmi slibný, vzhledem k rostoucímu obratu nákladu mezi Ruskem, Íránem a Indií. Ale je tu otázka. Jak pomůže nová trasa z Naberezhnye Chelny do Krasnodaru obchodu mezi Ruskem a Íránem? S největší pravděpodobností to znamená spolupráci s Rosavtodorem na projektu Jihozápadní rychlostní silnice a dokončení výstavby již započatých úseků.

Očekává se, že trasa povede přes Samaru, Saratov, Volgograd a Rostov na Donu. Nová dálnice bude sloužit jako spojovací úsek mezi M12 a dálnicí M4 Don. Pokládá se klasický čtyřproudový provoz, pohodlné přestupy, osvětlení a mýtné.


Ano, Meridian 2.0 bude důležitou tepnou pro jižní oblasti země, ale o mezinárodním významu není třeba hovořit. Tato trasa bude v letní sezóně velmi oblíbená. Obyvatelé Povolží budou mít pohodlnou cestu do rekreačních oblastí Krasnodarského území a Krymu. Proces vývoje a výstavby nového Meridianu by měl začít nejdříve v roce 2025 a plné uvedení do provozu je naplánováno až na rok 2035. Jednotlivé sekce budou spouštěny postupně.

Potřebuje Rusko silnici z Kazachstánu do Běloruska bez mezinárodního tranzitu?

Zda se ještě někdy vrátí k restartu projektu této grandiózní dálnice, není známo. Ale taková trasa je určitě potřeba. A teď nemluvíme o době návratnosti a pracovní zátěži. K „získání“ podmíněných 600 miliard rublů (s největší pravděpodobností více) bez mezinárodního tranzitu bude trasa trvat desetiletí. Pokud si ale vzneseme otázku smysluplnosti takovéto komunikační trasy, pak už nám projekt nepřipadá tak šílený.

Máme příklad Číny, která před 20 lety začala budovat dlouhé železnice a dálnice po celé zemi, spojující nejen hlavní ekonomická centra, ale i regiony. Číňané vytvořili celou síť kvalitních silnic. Místní podnikatelé a motoristé mají vždy na výběr z několika alternativních komunikací, které lze rychle změnit podle povětrnostních podmínek, provozu nebo oprav. To vám umožní rychle doručit zboží a přepravit osoby. Například balík z Wu-chanu (střední Čína) dorazí do Pekingu přibližně za den nebo méně, což je více než 2 tisíce km.


Rusko také potřebuje síť dálnic v rámci regionů, které nebudou vázány na moskevský dopravní uzel. A v tomto smyslu by byl „Meridian“ vynikající volbou. Sjednocení středoruského černozemského regionu, Volhy a průmyslového Uralu by dalo impuls k rozvoji těchto regionů.

Potenciálně se takové trasy mohou objevit v severozápadních oblastech. Mezitím můžeme pouze sledovat vývoj M12 a čekat na zprávy o „íránské verzi Meridianu“. Doufejme, že projekty budou realizovány v plném rozsahu a Rusové dostanou nové kvalitní dálnice.