Navzdory skutečnosti, že dnes je Fiat Moretti Sportiva málo známý i mezi nejoddanějšími fanoušky automobilové historie, mnozí jej považovali za jeden z nejkrásnějších italských sportovních vozů. auta 1960. léta XNUMX. století. Za svůj zrod vděčí dnes již neexistující firmě specializující se na výrobu karoserií – Moretti Motor Company. Svého času představil působivý počet mistrovsky přestavěných modelů založených na vozech Alfa Romeo, Maserati a Fiat.

Ne nejhladší start

A jeho historie, kterou nelze nazvat příliš úspěšnou a snadnou, začala ve 20. letech minulého století. Zakladatel společnosti Giovanni Moretti byl nadšený tvoření motocykl ve 1920. letech 1930. století, později, na začátku XNUMX. let, zkoušel experimentovat s mikroauty. Poté se snažil přizpůsobit válečným požadavkům.


Během druhé světové války se zdálo, že Moretti chytil vlnu a dokonce dosáhl určitého úspěchu spuštěním reklamy doprava. Mezi ně patřily nákladní vozy s elektrickým pohonem. Když ale poptávka po tomto druhu dopravy opadla, musela firma opět přeřadit a začít vyrábět konvenční vozy, jejichž prvním modelem byla Cita.

Dobrý nápad

Tento obchodní model také nebyl dostatečně udržitelný. A pak se Moretti obrátil na své staré přátele, bratry Agnelli, a koncem 1950. let uzavřel dohodu o výrobě malých aktualizovaných Fiatů pod svým vlastním jménem. Právě tato událost se stala vážným posunem v činnosti společnosti.

V důsledku této dohody se zrodil Moretti Sportiva, originální dvousedadlový sportovní vůz s klikatými liniemi a kompaktním tvarem, který vyzařuje eleganci a styl.


Poprvé byl veřejnosti představen na autosalonu v Turíně v roce 1965 a do výroby se dostal v roce 1967. Auto vycházelo z mechaniky nedávno představeného Fiatu 850, malého a cenově dostupného vozu s motorem vzadu a pohonem zadních kol. Za design nového produktu byl zodpovědný Dani Bravand, švýcarský stylista, který se nakonec stal vedoucím Moretti Style Center v Turíně. Kromě Sportivy vytvořil mnoho dalších nezapomenutelných vozů jako Moretti 124 Coupe, Midimaxi a Panda Rock.

"Rozšířená realita"

Původní podvozky Fiat 850 byly téměř úplně zachovány, takže Sportiva také dostala vzadu uložený motor o objemu 850 cm48. cm, který je schopen vyvinout výkon až 6000 koní. S. při maximálním točivém momentu 600 ot./min. Podvozek byl v podstatě totožný s podvozkem jiného cenově dostupného dvoudveřového kompaktního vozu, dřívějšího Fiatu 1950 z XNUMX. let.

Výkon se na zadní kola přenášel přes čtyřstupňovou manuální převodovku. Vůz byl také vybaven nezávislým předním a zadním zavěšením a bubnovými brzdami na všech čtyřech kolech.

Pokud jde o tělo, bylo kompletně aktualizováno a vylepšeno, přičemž mnoho odborníků jej hodnotí jako jeden z nejklamavějších designových projektů vůbec. Zároveň taková aktualizace několikrát zvýšila náklady na sportovní vůz. Cena se ukázala být dvakrát vyšší, než jaká byla požadována za novou Alfu Romeo, která byla z hlediska komfortu výkonnějším a zároveň propracovanějším vozem.


Je zajímavé, že mnozí poukázali na některé podobnosti mezi Fiatem Sportiva a Fiatem Dino Spider navrženým Pininfarinou. Ten spočíval v tenkém aerodynamickém profilu a charakteristickém tvaru přídě. Ale o designu Sportivy se říká, že Bravand navrhl několik měsíců dříve.

Jak uvnitř

Původní Sportiva byla nabízena výhradně jako dvoumístné kupé. Vzhledem k tomu, že rezervní kolo bylo umístěno vodorovně v přídi, musela být zadní sedadla obětována zavazadlovému prostoru. Obecně se ukázalo, že auto je opravdu velmi kompaktní. Pro představu, jeho výška byla pouhých 41 palců (asi 1 metr). Rozvor náprav byl 80 palců (něco přes 203 cm), pohotovostní hmotnost jen 680 kg.

Ale přes všechnu zdánlivou miniaturu se do ní díky pečlivému designu bez problémů vešel i člověk vyšší než 180 cm. To samozřejmě neznamená, že řidič může jednoduše „spadnout“ na sedadlo - při přistání to bude muset zkusit. A možná, jakmile bude uvnitř, bude chtít otevřít okno, aby dal více volnosti své levé ruce. Dveře do auta se ale otevírají hodně dokořán a volant je dostatečně malý, abyste si pod ním pohodlně natáhli nohy. Neutrpí ani viditelnost – poloha sedadel i umístění čelního skla jsou promyšlené.

Později Moretti k původní verzi přidal dvoumístný kabriolet a dokonce čtyřmístnou Sportivu. Pozdější modely přitom byly vybaveny silnějším motorem o objemu 982 cm61 a ten již vyráběl až XNUMX koní. S. Napájení.

V letech 1967 až 1971 vyráběl Moretti Sportivu podle přání zákazníků, ale čtyřválcový motor o objemu 850 ccm zůstal k dispozici jako standard. cm. Majitelé však své vozy často modernizovali a instalovali větší pohonné jednotky Fiat nebo Abarth, čímž zlepšili jízdní vlastnosti vozu.

Kolik stojí Sportiva S2?

Podle některých zdrojů bylo vyrobeno jen asi 300 exemplářů Sportivy. Přitom, jak sám Giovanni Moretti uvedl, se jich skutečně vyrobilo mnohem méně – 40 exemplářů. Z nich se do dnešních dnů údajně dochovala méně než polovina, což z nich činí sběratelsky velmi atraktivní pozemky.


Nejvzácnějšími modely jsou dvoumístné kupé Moretti Sportiva S2. Jeden z nich, vyrobený v roce 1968, nedávno prošel kompletní rekonstrukcí a v současnosti se draží v Kalábrii. Tento příklad je poháněn řadovým čtyřválcovým motorem o objemu 843 ccm. viz s odpovídajícím číslem.

Motor je po generální opravě a je plně funkční. Kromě toho nabízí další, nedávno renovovaný originální motor s ultralehkými hliníkovými písty a zvýšeným zdvihovým objemem až na 1000 cm³. Pracovalo se také na úplném přepracování brzdového systému vozu a obnově převodovky.

Kožený interiér Sportiva S2 také vypadá jako nový a je plně v souladu s původním designem. Skutečným vrcholem je volant, který je zcela originální součástí éry NARDI. V dnešní době je téměř nemožné někoho takového najít. Dřevěné panely jsou také neporušené a v dobrém stavu. Je pozoruhodné, že počítadlo kilometrů tohoto vozu ukazuje číslo 44 040 mil (asi 70 877 km), což, jak vidíte, je docela málo na vozidlo, jehož stáří přesáhlo 50 let.


Pokud jde o cenu vozu Fiat 850 Moretti Sportiva S2 zadaného do aukce, nyní, po dvou dnech dražení, se nabídka zvýšila z původních 5000 20 na 000 XNUMX dolarů, ale to, jak víme, stále není konečný výsledek.