Posunovací TGM3 - pro průmyslové podniky a Ministerstvo železnic SSSR

Nejčastěji byla důvodem vzhledu nového modelu lokomotivy buď zastaralost předchozího, nebo jeho nedostatečné vlastnosti. Totéž se stalo s posunovačem TGM2. Po jeho komplexním testování ve VNITI byla identifikována řada vážných problémů.


Zkušení inženýři dbali především na viklání zařízení při pohybu v přímém směru. Bylo to způsobeno malou pevnou základnou posádky. Problémy se týkaly i převodovky a vzdálenosti ledniček od naftového motoru. Spolu s dalšími nedostatky se objevilo doporučení model vážně zpřesnit.


Do té doby se závodu Ljudinovsky podařilo sestavit pouze tři jednotky zařízení vyvinuté odborníky z Voroshilovgradu. Poté byl koncem 50. let zahájen naléhavý proces důkladné přestavby původní lokomotivy.

Změny, které vedly ke změně názvu

Práce vedená hlavním konstruktérem podniku A. Khrychikovem vedla k tomu, že dieselová lokomotiva dostala příliš mnoho vnějších a vnitřních úprav. Proto již nebylo možné zachovat její původní název.



Inženýrský tým podniku přistupoval k zadanému úkolu se vší vážností. Byli plní nadšení, protože se poprvé museli vypořádat s přímým návrhem nového zařízení. Vylepšení se proto dotkla několika důležitých prvků lokomotivy:

✅ jiný design těla
✅ chladnička byla přesunuta do stejné roviny jako dieselový motor
✅Objevily se dvounápravové otočné podvozky

Ale tvůrci nemohli být obviněni z přílišné ješitnosti. Ochotně využívali prvky vypůjčené z dieselových lokomotiv předchozích konstrukcí. Zejména s ohledem na úspěšné a vyhledávané TE3. Z této technologie migrovali na nový produkt:

✅ nápravové skříně a nápravové čelisti
✅ prvky brzdového převodu
✅ díly pružinového odpružení
✅ koncové nosníky

Elektrický obvod TGM3 byl navržen tak, aby mohl provádět úkoly náročné na práci ve spojení CME (systém mnoha jednotek). To bylo usnadněno i tím, že pro odpružení byly použity podélné vyvažovače.


Po sestavení pěti experimentálních jednotek zařízení přešla společnost v roce 1960 na sériovou výrobu. Tomuto procesu však předcházelo testování nového produktu pod patronací téhož VNITI. Byly také použity pro srovnání s jinými modely železničních lokomotiv. Testy prokázaly šetrnější účinek na povrch vozovky než u parní lokomotivy řady 9P a dieselové lokomotivy TGM1.

Technická stránka TGM3

První lokomotiva Ljudinovo dostala spolehlivou skříň kapotového typu s plochým stropem. Nechyběly ani lité čelisti pro vozíky se svařovanými rámy a pryžovými těsněními v systému odpružení. Poskytovaly lepší účinek tlumení nárazů. Zde jsou některé z charakteristik lokomotivy:

✅ Diesel M750 o výkonu 751 koní
✅hydraulická převodovka s transformátorem GTK-II
✅ hlavní generátor VT-275/120
✅zásoba paliva - 2,8 tun
✅ rezerva oleje – 300 l

S přilnavostí 68 tun mohl dosáhnout rychlosti až 30 km/h v posunovacím režimu a dvakrát vyšší v režimu vlaku. Zařízení produkovalo maximální výkon v dopravním způsobu pohybu (90 km/h).


Zpočátku byl TGM3 dodáván pro potřeby sovětských průmyslových podniků. Postupem času se začal používat v posunovém provozu systému Ministerstva železnic. Velmi brzy se objevilo několik modifikací lokomotivy, které prodloužily jejich celkovou dobu montáže až do roku 1977. Během 16 let bylo v různých verzích smontováno asi 4000 dieselových lokomotiv této řady. Jen o něco více než třetina z nich později pracovala v systému ministerstva železnic. Geografie použití technologie však zahrnovala téměř všechny železnice Sovětského svazu.