Motocykl CZ 250 Twin Sport: všechny klady a zápory designu

CZ Motorcycles je československý výrobce motocyklového vybavení, známý v celém postsovětském prostoru. A přestože nebyl tak rozšířený jako jeho krajan, byl to možná hlavní vrchol „Cesety“.


Ostatně už dávno se ví, že co je málo nebo málo pro všechny, vždy vzbuzuje zvýšený zájem. Tato skutečnost je jasně viditelná mezi sběrateli různých zařízení. Modely vyrobené v milionech kopií u nich nenacházejí žádnou odezvu. Exkluzivní zařízení jsou ale velmi žádaná a za jakékoliv peníze.


Něco podobného se stalo s motocykly CZ za sovětských časů. Ostatně se nedali nazvat jednoznačně lepšími než Jawa, v některých ohledech byli jednoznačně horší než jejich konkurenti. Za nejvyšší šik bylo ale považováno držení vybavení z České Zbrojovky. Jeho majiteli se stala zvláštní kasta, něco jako petrohradská inteligence.

Prioritou je sportovní směřování

Jedním z důvodů nízkých výrobních náběhů silničních motocyklů byla skutečnost, že již v roce 1932 se firma přikláněla ke sportovnímu směru. V 60.-70. letech se úzce a velmi úspěšně zabývala montáží speciální techniky. Nejprve to byly závody Grand Prix, později motokrosové soutěže. Dokonce se staly prvními, kteří použili expanzní komory ve výfukovém potrubí u docela výkonných dvoudobých vozidel.

V určitém okamžiku začala doslova dominovat československá technika, která vyhrála až sedm světových šampionátů a na Mezinárodních šestidenních závodech v Belgii byla vždy mezi nejlepšími.


Společnost, která se v roce 1919 objevila jako pobočka Škody, se tak po něco málo více než půl století mohla stát jedním z nejznámějších výrobců cross-country motocyklů v Evropě i ve světě. Samozřejmě, že v 70. letech cenově dostupná a dobrá japonská kola Čechy na všech pozicích velmi vytlačila, ale ve Strakonicích se v tomto období snažili vytvořit něco nového a žádaného i v jiných zemích.

Poté se inženýři společnosti rozhodli vzít jako základ klasický typ rámu CZ 175/477. Po doplnění o dvouválcový motor z Jawy dostali specialisté Zbroyovky kompletní komplet. Použitý motor měl následující vlastnosti:

✅ push-pull
✅ in-line
✅se čtyřstupňovou převodovkou

V tomto období již většina výrobců motocyklů ustoupila od výroby univerzálních zařízení a jasně oddělila klasické modely doprava pro použití v terénu. Tato gradace se projevila zvláště zřetelně v kategorii malé „kubatury“: od 250 metrů krychlových. cm a níže.

Kupte si roztomilého „Smolíka“!

Touto cestou se vydali i Češi, kteří na zahraničních trzích nabídli verzi CZ 250 Enduro, klasiku nechali hlavně pro místní uživatele. Zdá se, že posledně jmenovaný proti tomu vůbec nic nenamítal.



Ale CZ 250 Enduro se vzhledem ke sportovní slávě značky v zahraničí dobře osvědčilo. Do širokého povědomí se dostal díky své přítomnosti na výstavách a na stránkách časopisů nebo reklamních brožur. Jeho turistický protějšek zase hrál významnou roli pro domácí trh země.

Ostatně poté, co se slavná Jawa 250 stala minulostí, se výklenek ukázal jako prázdný. Zaplnili ho závodníci ze Strakonic. Optimální kombinace dosáhli díky podvozku vlastní výroby doplněnému motorem „Java“. Kombinace byla považována za úspěšnou a následně byla neustále používána v dalších modelech CZ.


Celkově má ​​motocykl nejnovější a moderní design. Který však sousedil s prvky stavby staré téměř 20 let. Možná trochu kazily celkový pozitivní dojem z techniky. A takových momentů bylo mnoho:

✅ směrová světla připevněná ke krytu světlometu
✅ příliš dlouhé zadní křídlo
✅ typické české dvojsedadlo

Přesto výrobce odvedl dobrou práci, aby zařízení bylo pro spotřebitele co nejatraktivnější. Za prvé, toto je jeho hlavní rys - černé pouzdro výfukového systému. Ale příjemné know-how se neomezovalo jen na toto, ale také stojí za zmínku:

✅ zadní kyvná vidlice
✅ dvojitá přední brzda (od roku 1976)
✅ kulaté směrovky (od roku 1975)
✅ duralová kola atd.

Výměna přední brzdy za jiný typ byla výsledkem mírného restylingu modelu. Motocykl zároveň dostal i světlomety modernější konfigurace. V určitém okamžiku dostal přezdívku „Smolík“, což lze považovat za jakýsi ekvivalent našeho kominíka. Tak či onak se zástupci této profese zabývali odstraňováním stromové pryskyřice (vznikající např. po požárech). Přezdívka se motocyklu samozřejmě držela kvůli barvě jeho výfuku.

Silné a slabé stránky motocyklu

Na silnici se výbava chovala celkem suverénně, jak se na motorku se 17koňovým motorem sluší. Provozní potenciál CZ 250 by si v zásadě dokázal poradit i se silnějším motorem. Motocykl se ukázal jako velmi dobrý na nerovných úsecích a dobře držel stopu v zatáčkách.


Slabým místem konstrukce byla přední vidlice, která se začala rychle vysouvat kvůli nízké účinnosti tlumení. Patří sem i ne nejlepší anatomie sedla, poměrně dlouhý krok řazení a problémy se spojkou.

Byly vyjádřeny v potřebě vynaložit poměrně velké úsilí na ruční ovládání, zejména v okamžiku spouštění. Automat by mohl být skvělým řešením. Jiné konstrukční prvky se naopak setkaly se schválením:

✅přirozený střih během cesty
✅ dostatečná šířka volantu
✅ umístění stupaček
✅ účinné brzdy

Od roku 1976 se motocyklu dostalo nejen moderního designu, ale také začátku aktivní exportní historie. Během následujících pěti let vstoupila na britský trh jeho speciální modifikace. Aby Češi vyhověli vysokým nárokům západoevropských partnerů, museli provést řadu změn.

Součástí designu motocyklu byly nové blatníky, sedlo a kapotáž a změnil se i design zadní části. Navíc jeho zbarvení nyní vypadalo veseleji - zlaté a později - černomodré nebo stříbrné (ve třetí modifikaci). Myslím, že je na čase věnovat větší pozornost číslům charakterizujícím výkon CZ 250:

✅ zdvihový objem motoru - 246 metrů krychlových. cm
✅ výkon - 17 litru. s (12 kW)
✅počet rychlostních stupňů – 4
✅ maximální rychlost - 120 km/h
✅ hmotnost - 142 kg

Motocykl používá rám z ocelových trubek. Disponuje 13litrovou nádrží, určenou na více než 300kilometrovou cestu (spotřeba paliva - 4 l/100 km). Vpředu jsou použity pneumatiky o rozměru 3,00 x 18 palců a vzadu 3,25 x 18 palců. Výroba základní verze trvala od roku 1974 do roku 1978.


Vznikly také čtyři úpravy motocyklu. Nejnovější se vyráběl v letech 1979 až 1981. Kromě stylového 160mm světlometu dostává tato varianta další ikonický designový detail exteriéru. V roce 1980 byl starý kulatý znak CZ na tanku nahrazen plným nápisem CEZET. To bylo zachováno ve všech následujících modelech závodu. Hlavním důvodem definitivního ukončení výroby CZ 250 byla masivní asijská expanze na britský trh.