Laerdal: nejdelší silniční tunel na světě

První silniční tunel na světě byl otevřen zhruba před 100 lety v USA. Cesta procházela pod řekou Hudson a spojovala různé oblasti New Yorku. Dnes jsou po celém světě vybudovány tisíce různých tunelů. Jsou položeny ve městech, v horských oblastech, pod řekami a dokonce i průlivy.


Norsko je známé svou heterogenní krajinou. Rostoucí ekonomika země nutí úřady neustále rozvíjet silniční síť. K překonání fjordů, hor, zátok a řek je nutné vyvinout a aplikovat unikátní stavební technologie.

Ale dnes chceme mluvit o nejdelším silničním tunelu, který byl postaven v Norsku v roce 2000. Jeho celková délka je 24,5 km a jeho průměr je 7,5 m. Laerdalský tunel spojuje obce Laerdal a Aurland v západní části země a je důležitým infrastrukturním zařízením pro místní obyvatele a logistické společnosti. Nejvyšší bod hory, kde byla cesta vykopána, je 1600 metrů.


Doprava je vedena v jednom jízdním pruhu v každém směru, rozšiřování je pouze na parkovacích plochách a v obratech.

Před stavbou tunelu Lärdal museli řidiči objíždět 240 kilometrů, nebo tuto vzdálenost absolvovat po alternativní horské silnici. Stará trasa byla v zimních měsících často uzavřena a na silnici bylo obtížné se navzájem míjet. Ve skutečnosti je tam jen jeden jízdní pruh.

Tunel byl dokončením evropské trasy E16, která umožňuje cestovat mezi Oslem a Bergenem bez trajektové dopravy a náročných horských přechodů - serpentin.

O potřebě takového zařízení se hovořilo již v 70. letech. V roce 1992 Norové rozhodli o umístění a financování. Stavba začala v roce 1995. Za 5 let práce bylo odstraněno 2,5 milionu metrů krychlových horniny. Projekt stál 113 milionů dolarů.

Zajímavá fakta o tunelu

Norové jsou pověstní svou kvalitou a osobitým přístupem ke stavbě takových zařízení. Všem bylo jasné, že dlouhá cesta v omezeném prostoru může být pro řidiče únavná. Monotónnost pohybu může vést ke snížené koncentraci nebo usínání. Aby se tomu zabránilo, byly v tunelu vybudovány tři parkovací zóny.


V podstatě se jedná o velké jeskyně se speciálním osvětlením, dlouhé 500 m. Zatímco samotná cesta je osvětlena lampami v teplých barvách, parkoviště jsou doslova zalita modrým, studeným světlem. To „resetuje“ mozek, což řidičům umožňuje uvolnit se a vyhnout se klaustrofobii. Nechybí ani odpočívadla a místa pro otáčení. Tato parkoviště jsou umístěna v intervalech 6 km.

Pro další informování řidičů jsou v tunelu na každém kilometru cedule s vyznačením ujeté vzdálenosti a vzdálenosti do konce podzemní části komunikace. Středový dělicí pás má zvukové pruhy - speciální označení, které způsobí vibrace vozu, pokud do něj najede alespoň jedno kolo. To je nezbytné, aby se zabránilo nesoustředěné pozornosti řidiče a zabránilo se vybočení z jízdního pruhu.

Bezpečnostní systém v tunelu

Na této trase nejsou žádné nouzové východy. Není o ně opravdu nouze, vezmeme-li v úvahu, že nad tunelem jsou stovky milionů tun horniny a dostat se z něj po souběžných pěších cestách je značně problematické. Připomínám, že jeho délka je více než 24 km. Takže v případě vážné nehody je nepravděpodobné, že by bylo možné „doběhnout k východu“.

Norští inženýři však tento nedostatek kompenzovali jinými prostředky. Například nouzové telefony byly instalovány každých 250 metrů. S jejich pomocí lze kontaktovat policii, hasiče nebo nemocnice. Na stěnách tunelu jsou každých 125 metrů umístěny hasicí přístroje.

Pokud řidič zvedne nouzový telefon nebo hasicí přístroj, okamžitě se aktivují brzdová světla a varování „Otoč se a vystup“. Po celé délce tunelu je 15 otočných ploch včetně odstavných ploch. Řidiči jsou povinni dojet k nejbližší zatáčce a okamžitě pokračovat k výjezdu. U vstupních oblouků se také rozsvítí upozornění: "Tunel je uzavřen." Kromě toho jsou každých 500 metrů „bezpečnostní kapsy“, kde můžete zastavit, pokud se vaše auto porouchá.


V tunelech visí velké množství různých kamer. Je tam regulace rychlosti. Pokud řidiči překročí hranici 80 km/h, budou muset zaplatit pokutu. V Norsku neexistují žádné „prahy“ 20 km/h. Překročení až 5 km/h – 6800 6 rublů, 10-19000 km/h – 40 90 rublů atd. Pokud se rozhodnete jet o XNUMX km/h rychleji, než je limit, připravte se na zaplacení XNUMX tisíc rublů.

Auta se také neustále počítají na vjezdech. To znamená, že operátoři vždy vědí, kolik aut, zařízení nebo autobusů je v zařízení. V Lerdanu a Bergenu fungují bezpečnostní centra 24 hodin denně a monitorují provoz a mimořádné události. V tunelu je rozhlasový příjem, fungují mobilní telefony, je možný přístup na internet.

Kvalita vzduchu

Jedná se o velmi důležitou součást provozu jakékoli podzemní stavby. Norové se k problému udržení potřebného množství kyslíku v tunelu postavili zodpovědně. Systémy větrání a čištění vzduchu fungují. Částice (prach a saze) jsou odstraněny elektrostatickým odlučovačem a oxid dusičitý je odstraněn velkým uhlíkovým filtrem.

U vchodů jsou instalovány výkonné ventilátory, které nasávají čerstvý vzduch. Ve středu tunelu je ventilační šachta, která naopak funguje jako odsávací digestoř. Tímto způsobem je možné udržovat příjemné mikroklima uvnitř budovy.

Tunel Rogfast je norský obr, který může zastínit slávu Lærdalu

Do roku 2029 se očekává otevření další podzemní dálnice v Norsku. Jeho délka bude 27 km a jeho maximální hloubka bude 392 metrů. Tunel se stane součástí evropské dálnice E39 a propojí města Kristiansand - Stavanger - Haugesund - Bergen. Už se ví, že řidičům bude účtováno mýtné. To je pochopitelné; náklady na projekt se odhadují na nejméně 1,73 miliardy EUR.

O vlastnostech této struktury je velmi málo informací. Víme jen, že po dokončení stavby to bude nejdelší silniční tunel na světě.

Budoucnost Laerdahlu

Norská vláda se chystá provést výraznou modernizaci tunelu. Za tímto účelem je na určitou dobu plánována částečná i úplná uzavírka trati. Nyní říkají, že od roku 2025 bude trasa uzavřena na 14 hodin každý den po dobu 4 let. Rekonstrukce je nezbytná pro zajištění toho, aby tunel vyhovoval aktualizovaným normám bezpečnosti provozu v Evropské unii. S největší pravděpodobností se výrazně zlepší systém osvětlení kolejí a bezpečnost.


Ne všechna infrastruktura se mohou pochlubit statusem mezníku. Ale Laerdalský tunel může. Tisíce turistů si každoročně naplánují své trasy tak, aby se projeli kolem tohoto objektu a udělali si pár fotek v „ledových jeskyních“.

Zdá se, že mám také novou položku v kategorii „musíte vidět“. Doufám, že bude příležitost domluvit si autoprohlídku Norska a vidět na vlastní oči všechny krásy této země.