Hudson Commodore 1948: Není dobré klamat šéfa, ale musíte

Významné úspěchy a nové technologie v americkém automobilovém průmyslu jsou automaticky připisovány velké trojce – Fordu, Chrysleru a GM. Průlomová řešení však často pocházela od malých výrobců. Příkladem je společnost Hudson Motor Car Company.


Pamatujete si to?... Není divu: společnost je na seznamu zapomenutých jmen. Ale byla to ona, kdo stál v popředí barevného, ​​živého poválečného automobilového designu. Vypustila na silnice silná, dlouhá, majestátní auta. Obžerský, ale s měkkou jízdou a neodolatelně krásný. Jak se to stalo?

Pamatujte na výrobce

Společnost Hudson Motor Car Company byla založena v roce 1909. Na obloze nebylo dost hvězd, soutěžilo se s nimi Nash, soutěžil se Studebakerem, bojoval o mezeru na trhu s Willys-Overland, Graham-Page.


Nevyráběla velké objemy: v nejprosperujícím období (konec 20. let) byl provoz 270 tisíc vozů. V normální době - ​​130 tisíc ročně. Kdysi, v roce 1929, vynesl úspěšný model Hudson výrobce strojů na třetí místo v prodejích za giganty Ford a Chrysler.

Krajané si produkt Hudson oblíbili pro jeho vysokou kvalitu, tradičně prostorný interiér a prostorný kufr. Konstruktérský tým byl silný: byl jedním z prvních, kdo zavedl nezávislé přední odpružení a na počátku 40. let vyvinul vlastní automatickou převodovku Drive-Master. Jako kov těla experimentovali s hliníkem místo oceli.

Okolnosti narození modelu Hudson Commodore 1948

Během 1943. světové války firma vydělávala dobré peníze na vojenských zakázkách. Již v roce XNUMX začalo vedení uvažovat o nabídce takto originálního produktu uživateli hladovému po nových produktech. Pomalu se začalo pracovat na úpravě předválečného modelu Hudson.


Projekt vedl hlavní designér společnosti Frank Spring. Neúnavný nadšenec a inovátor rychle pochopil ty nejlepší nápady z globálního automobilového průmyslu. Asistenti byli vynikající stylisté: majitel mnoha patentů Robert Andrews a Bill Kirby. Šéfem společnosti byl Abraham Barit.

F. Spriggs si vybral model Tatra 87 jako prototyp budoucího vozu Jeho nový vůz bude mít aerodynamický monokok, rozhodl vývojář. O výhodách takových konstrukcí se přesvědčil na trupech letadel, které závod vyráběl v letech 1941-1945.

Andrews a Kirby, odpovědní za vzhled, přišli s revolučním vzhledem Hudson Commodore, který se nepodobal ničemu jinému. Tento zevnějšek se později v análech průmyslu zapsal jako odvážný a špičkový. Nejprve ale přišlo odmítnutí. Generální ředitel E. Barit pochyboval, že by konzervativní americká veřejnost byla připravena na extravagantní rozhodnutí, co se vzhledu týče. Manažer byl opatrný a zpomalil tvůrčí impulsy týmu.

nevinná lež

Pak Andrews použije trik. Vytvoří náčrtek modelu, nakreslí znak Buick a jakoby náhodně upadne, položí list papíru na Spriggsovu stoličku. Frank se ptá, co to je? Podvodník dělá „upřímné“ oči: říká se, že to dal přítel z designové kanceláře GM. A právě jsem dokreslil nějaké své.


Springs pod dojmem toho, co viděl, běží s náčrtem budoucího modelu k Abrahamu Baritovi. Šéf bere návnadu: no, protože GM vytváří tak mimořádná těla, nezůstaneme pozadu. Náčrt byl schválen na mimořádném představenstvu... Morálka: je škoda klamat šéfa, ale je to nutné. Někdy.

Přehled modelu: konstrukční prvky

Bylo tedy rozhodnuto – monokoková karoserie. Ve strojírenství to není novinka, ale Commodore měl tu čest být prvním sériovým vozem této konstrukce.

Hudsonians nazval schéma Monobilt. Vypadalo to takto: vzali 4 podélné a 8 příčných nosníků a přivařili je ke spodní části prostorového rámu vozu. Široké nosníky dodaly konstrukci tuhost a tím i bezpečnost. Hmotnost však byla o 270 kg vyšší než vypočítané údaje, což však bylo stále o 150 kg lehčí než tradiční rám.


Podélné nosníky byly vzájemně kombinovány ve svislé rovině. Z tohoto důvodu se práh ukázal být vysoký, ačkoli vůz vypadal (a byl) radikálně squat. Podlaha byla zespodu zavěšena, takže majitel musel překročit práh, aby se dostal dovnitř vozu. Tento typ těla se nazýval „Step-Down“ - „Step Down“.

Zadní nosníky rámu procházely za koly a kryly je zvenčí. Snížený zesílený podvozek dal kromě pevnosti a bezpečnosti ještě jednu výhodu – nízké těžiště. V kombinaci s širokým rozchodem kol to dávalo modelu vynikající ovladatelnost a stabilitu v zatáčkách.


K vyjmenovaným kvalitám se přidala nesrovnatelná plynulá jízda. Je to díky nezávislému přednímu zavěšení na teleskopických tlumičích, které je na ty roky neobvyklé. Vzadu byla průběžná náprava na poloeliptických pružinách a stabilizátor.

Řidiči a cestující skutečně zažili neuvěřitelný pocit být na námořní jachtě. Proto novináři nazvali Hudson Commodore z roku 1948 „velitelem pozemních jachet“ a „automobilovým uměním“.

Exteriér

Model se ukázal jako pozoruhodně krásný. Integrovaná pontonová křídla dodala elegantní karoserii. Jedná se o možnost, kdy se přední a zadní křídlo spojí do jedné horní linie. Zároveň jsou zadní kola zakryta pod disky, což umocňuje „uzemněný“ efekt vozu.


Přední část, stejně jako zadní část, zobrazuje na nárazníku celý „plot“ tesáků. Maska chladiče se třemi velkými příčkami je výrazná ve své jednoduchosti. Vše je objemné, monumentální, zářící chromem.

Mořské motivy jsou přítomné všude. Například v miniaturních ploutvích. Hudsonovci umístili spíše dekorativní než funkční prvky, porušující pravidla, nikoli na záď. Na předních křídlech se chlubí ploutve.


Lodě jsou vyryty na rohu a jsou viditelné na štítku zdobícím kapotu. Ikona (vtipná maličkost) se rozsvítí při zapnutí světlometů. Zajímavý detail ohledně optiky: zadní světla byla standardní, směrovky byly volitelné.

Rozměry stroje:

✅ Délka - 5270 mm
✅ Šířka - 1957 mm
✅ Výška - 1534 mm
✅ Kola – 15 palců

Další originální věcí je „lopatka“ na kapotě. Prvek je umístěn před zakřiveným a půleným čelním sklem. Toto řešení zdvojnásobilo náklady na čelní sklo ve srovnání s hladkým, pevným sklem. Ale jak pevné! Elektrický „kbelík“ se otevírá z prostoru pro cestující a nasává další vzduch pro chlazení motoru.


Co si myslíte o ochranném kšiltu nad čelním sklem? Dojemný elementární detail, od kterého nyní výrobci upustili ve prospěch aerodynamiky.

interiér

Druhá řada pohovky pro 4 cestující není umístěna nad hnací nápravou, ale před ní, v rámci rozvoru (3140 mm). Proto nízká střecha a široký rozchod kol, to vše bez obětování vnitřního prostoru. V salonu - projeďte se na koni!


Vpředu byla podle americké módy instalována také masivní pohovka. Výplně dveří a sedadla byly čalouněny silnou měkkou látkou. Na první pohled bylo k dekoraci použito dřevo ve skutečnosti to byl lakovaný kov. Parpriz nese velké kulaté nástroje, standardní rádio a hodiny. Stylisté postavili dvě odkládací schránky: pod levou rukou řidiče a naproti spolujezdci. A oba jsou zamčené malým lesklým klíčkem.


Interiér je tak ergonomický a pohodlný, že si zaslouží srovnání s dobře ušitým oblekem. Tehdy je vše na svém místě, přizpůsobené postavě: perfektní zápěstí, ramena, průramky. Ve skutečnosti nic v autě není depresivní ani otravné. Světla a vzduchu je dostatek a hlučnost je na přijatelné úrovni.

Motor, podvozek

Pod kapotu vývojáři umístili podélně řadový V8. Kapota se ukázala být velmi dlouhá. Je těžké řídit, když na to nejste zvyklí. Linie parapetu je navíc vysoká a zadní sloupky široké. Ale to jsou oni – pozemní křižníky.

Technické údaje pro motor značky L-head:

✅ Objem – 4170 cm³
✅ Výkon - 128 litrů. S. při 4,2 tisíc ot./min
✅ Točivý moment – ​​269 N*m při 1,6 tisíc ot./min

Převodovka vlastní výroby je 3-pásmový poloautomatický Drive-Master. Univerzální hydraulické bubnové brzdy Commodore. Ukazatele výkonu nejsou ohromující: rychlostní limit je 145 km/h, zrychlení z nuly na 96 km/h trvá 18 sekund. Nikdo ale auto neprohlásil jako závodní. I když na plážových závodech NASCAR náš hrdina nezaostával za Fordy a jinými snoby.


Čtyřdveřový fastback je úžasným počinem své doby. Pro modelový rok 1948 to byl nejnižší, nejelegantnější a nejaerodynamickější dostupný vůz. Koeficient odporu vzduchu nebyl v potrubí měřen: závod neměl potřebné vybavení. Ale existují důkazy od odborníků, že toto číslo je nižší než u Nash Ambassador, což bylo považováno za téměř standard aerodynamiky.

Není Hudson Commodore z roku 1948 potěšením? Přesně takhle ji veřejnost přijala. Společnost Hudson se hlasitě ohlásila. V sestavě ale dlouho nevydržela. Ukázalo se, že vůz se stal rukojmím své vlastní zvláštnosti – monokokové karoserie. Design neumožňoval každoroční aktualizaci exteriéru. Ale lidé to požadovali. Proto již v 50. letech náš chudý výrobce zaostal za Velkou trojkou. V roce 1952 byl dopravník uzavřen. O několik let později se společnost sloučila s Nash-Kelvinator Corporation a stala se součástí AMC. Značka existovala až do roku 1957.